曾经被业界誉为“最有希望成功的造车新势力”，如今已在市场边缘徘徊。据《豹变》报道，威马汽车温州及黄冈两座工厂总产能约25万辆，以威马2022年汽车销量不到3万辆估算，产能利用率仅12％，且据实地探查，目前温州工厂处于明显停摆状态。
《豹变》探访威马温州基地发现，威马温州基地目前几乎没有人，工厂前台考勤表显示，自2022年11月以来，工厂已处于半停工状态，特别是12月上半月，只有5天有员工打卡，每次一人，停留时间约半小时左右。该基地南门停车场，几百个车位只零星停放几十辆还没挂牌的威马轿车及SUV，一些车辆明显是库存车；园区北门的停车场面积更大，是威马的整车发货中心，目测有上千个停车位，但几乎没有停放车辆，更没有来拉货的大卡车。
2015年1月，威马汽车对外宣布成立，并在德国设立研发团队。2016年11月，威马新能源汽车智能产业园在温州市瓯江口奠基，占地1000亩，相当于100个标准的足球场，一时风光无限。2018年1月，威马收购中顺汽车控股有限公司，获得生产资质。2018年3月，威马温州工厂顺利建成。2018年9月，威马首款量产车EX5正式上市，售价14.68-19.88万元，率先打破PPT造车质疑。
据悉，威马汽车耗费巨资建成温州、黄冈两座生产基地后，威马联合创始人杜立刚曾对外警示，过早对黄冈第二工厂投入的后果就是产能长期闲置和资金空转，这给威马带来很大的资金负担。
值得一提的是，近日威马汽车的身陷裁员、资金紧张等舆论漩涡，此前据财联社，威马汽车于今年1月官宣的约20.1亿元人民币的新一轮融资尚未到账，其直接导致了目前威马方面的资金紧张。该人士同时确认，威马汽车确有“将所有部门预算缩减25%”的计划，以确保公司在今年二季度内完成在香港上市。
此外，日前据名列前茅财经报道，多名威马汽车营销系统人士表示，公司高层正在讨论让部分员工停薪留职，并将所有部门预算缩减 25%。还有威马多名研发系统人员表示，虽然没有收到停薪留职的信息，但公司已经通知不用上班考勤。
2月17日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖发文表示，过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难，“我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。”
开局近乎完美的威马，率先实现新车量产上市，率先获得造车生产资质，2018年挺进新势力销量前十。 2020年9月，威马宣布完成总额100亿元的D轮融资，这是造车新势力史上最大规模单轮融资。到2021年底，威马累计融资额超350亿元……被称为最有希望成功新势力公司的威马，但近两年来却越走越慢，被“后辈们”挤出榜单，销量惨淡背后频频被传停工停产。
近来，威马汽车更是负面消息频传。裁员降薪、工厂停产、高管离职、门店瘫痪、公司及子公司财产被陆续冻结……威马汽车进入2023年就遭到了连续暴击。
沈晖去年11月份在社交媒体发文道：“活着，像牲口一样的活着”。
2月3日，沈晖又表示，“威马要积极拥抱合作，开放共赢，未来公司的研发能力和量产能力将全面对外开放。”这被市场解读为威马或将进行代工。
目前威马将一切的希望都寄托在RTO上，也就是反向收购上市（俗称借壳上市），并已经与港股上市公司Apollo智慧出行达成合作，预计2023年二季度在港股挂牌上市。然而当前威马汽车越陷越深，汽车研发销售几乎停摆，借壳上市也恐怕难以解决生存危机。
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