汽车电子化带来了汽车E/E架构的整体变迁。从大方向来看，从原本不同的ECU各自为政，到域融合；域控制器的主控/处理芯片形态也由MCU走向异构SoC。逐步中央化的架构也让单个域内包括芯片在内的各组成部分变得更为复杂。
而在这些数字芯片由MCU→SoC之后，对应的电源芯片和解决方案也需要配合升级。去年利尔达宣布携手ST共同打造域控制器电源解决方案，就着力于解决这个问题。我们特别就此采访了利尔达，也对域控制器电源解决方案，乃至汽车电子市场本身的发展有更到位的认知。
利尔达作为IC“增值”分销商，基于电源管理芯片如STPM801、STPM802、STPM098、STSHB50等系列芯片研发了相应的模组和解决方案，提供从芯片到模组，以及定制化解决方案的一站式购买服务。
这系列芯片着力于面向更为大型的域控单元，达成对于大电流SoC的支持。除了适用12V/24V系统、支持ASIL-D功能安全系统应用等特性，该系列电源管理芯片也支持双电池备份，对于ADAS/AD很有价值。除了针对大电流应用的电源管理芯片，也有很多支持“多轨小电流的电源管理芯片。这和以前分布式架构、实现单一功能模块的电源有区别。其功能会比较复杂，因为电源轨比较多，诊断也复杂；内部还需要专门的模块去控制时序，毕竟通道多了之后上电时序会有严格要求；功能安全方面的要求也会有提升”。
利尔达发言人表示，“当下我们主要还是从方案推广的角度来做产品”，与此同时就技术本身的发展方向，基于ST的芯片做了一些在未来会很有价值的解决方案。“今年我们会去做一些面向ADAS/AD的解决方案，比如基于部分SoC芯片平台，我们尝试去做电源管理产品的进一步开发。”
“这部分面向的都是高算力平台，比如全视觉自动驾驶，包括行泊一体的一些应用。包括适用12V/24V系统、支持功能安全ASIL-D的应用场景等等，都是期望产品能够达到的是更高的完善度和更优的效率。”利尔达提到，“其中的很多特性都会是客户比较关注的。比如像STPM801这颗芯片有热插拔、软起动、合路保护等功能；再比如有些应用需要升降压控制器；另外像是对于GPU、存储需要低压大电流的供电；也有STPM098和智能半桥搭配的应用。”
对于下游客户而来说，“以前要评估电源解决方案的话，首先需要去评估参数、画原理图、做layout，客户自己首先要做个板子去做测试；测试没问题了才能进入到下一步。”“利尔达是可以帮助客户省去前面这部分工作的。利尔达的方案可以去给客户做快速评估，相当于A样已经给客户做出来了。”
“这对缩短研发周期、快速验证新方案、去适配产品，很有价值。”利尔达方面表示，虽然当前双方就这部分合作的模块和解决方案尚在验证阶段，“但已经有部分客户开始基于模块、方案做前期验证了。”这种提供更高附加价值的增值分销方案应当是利尔达分销业务方向做产品推广的常规，也是当代分销商获取市场的必备技能。
利尔达去年的官微文章曾提到，域控制器已经步入到黄金成长期，也会是汽车电子行业竞争门槛和利润较高的部分；所以芯片和硬件方案、操作系统、算法都会成为产业链上下游参与者的争夺焦点。也就很容易想见，利尔达在这方面持续加大研发投入，以及携手ST的合作了。这也可以作为利尔达目前发展过程中，进行前瞻性市场扩展的典型示例。
从此前的采访来看，利尔达似乎从二十多年前就开始耕耘汽车电子市场了。这两年新能源与汽车电子变得愈发热门，且电子产业下行期内，汽车电子成为为数不多的增长点，则这项业务自然应该有着不错的市场表现。近期利尔达北交所IPO已经是众所周知的了。在招股说明书中，利尔达提到“汽车电子和新能源客户需求保持相当稳定增长的趋势”。
在利尔达的IC增值分销业务中，其汽车电子应用领域2022年上半年的营收已经达到了7749.23万元——仅半年业绩就达成2021年全年的95%，远超2020（4736.87万元）和2019年（3092.61万元）。可见汽车电子于利尔达而言是正处于高速增长期的业务方向。这还没有算上利尔达的物联网模块和解决方案业务。
利尔达告诉我们，目前其代理的汽车电子产品门类覆盖了车规级分立器件、MEMS、车载功放、收音机、门控、车规级功率器件、GNSS、车规级MCU、车规级AFE、车规级高底边驱动，以及前文就谈到的车规级PMIC等。汽车电子相关的产品门类覆盖还是比较广泛的。
利尔达形容自己是在“夯实基础”之后的“厚积薄发”：其汽车电子分销业务快速发展的关窍大致可以总结为3点。其一在代理品牌的优势上。ST在行业内的影响力是众所周知的，利尔达也说“ST品牌在汽车领域的产品很受认可，有足够的量产经验可以直接借鉴，产品竞争力强，产品种类多，覆盖面广”——另外对利尔达比较熟悉的读者应该也知道这家公司也是其他知名原厂的代理，利尔达在汽车领域提供20+品牌的芯片供应。
其二在“增值”分销思路上。利尔达说其价值“在于提供技术支持服务以及开发方案，包括选型、难点问题定位、针对性解决方案等”。实际上，对于下游来说，利尔达的解决方案是节约时间成本和系统成本的思路；对于分销商本身来说，也是提高议价权、创造更高利润空间的方式。
另外利尔达客户群体多，汽车电子领域的下游客户涵盖了动力总成、底盘、ADAS、智能座舱、车身电子等。这也是利尔达这项业务这两年起量的关键。
所以在面向汽车电动化、数字化的大趋势时，“我们会去跟进原厂的重点布局。比如说我们会关注GNSS高精度定位、OBC、DCDC、EPB，或者动力总成、娱乐屏，以及更多潜在高增长的业务；像是比较热的ADAS，这是我们现在的重点方向，我们会从解决方案上去和原厂做联合推广。”利尔达表示。
“我们也看到一些新的机会点。”利尔达补充道，“像是DCU的新产品，我们会去挖掘一些新的客户——或者面向现有客户去匹配新的机会点。有一些客户可能在做新的架构，比如集中式的控制，中央计算+VIU这样的架构——那么我们会去了解芯片情况，也可以尝试去做定制化。不管是现有产品，还是未来产品，去做搭配、推广，满足未来有业务前景的需求。”
广阔的市场布局+提前的前瞻预期当然是好事，不过汽车电子领域近一年多还有个影响全局发展的大背景：缺芯。利尔达的招股说明书中也提到了汽车与工控领域的电子元器件仍存在短缺的问题。
供应端的芯片企业在扩产，产能提升的成效将会逐渐显现。车厂方面在产能提前上，也做了比较充分的准备从需求端来看，我们看到今年汽车电子市场的波动不会特别大。需求端实则还受到了经济大环境的不良影响。
利尔达方面说：“我们会结合市场趋势，包括原厂的策略，去动态调整我们的备货策略。”“从风险可控的角度来看，毕竟已经有部分产能逐步做到了释放——针对这一块，我们会结合客户的预期需求，针对相对通用的物料，如果我们能够cover客户需求，我们就可以去谈CR订单，这是提前的部署；而对于交期比较紧的物料，我们当然也会提前去跟客户谈；而对于有安全库存备货的，我们在了解客户需求后，提前跟原厂沟通，避免未来的供货紧缺。”
“另一方面，除了物料短缺，有时还可能出现呆滞堆料的情况。”“我们会去分析这部分料号低转化率的原因。比如是不是项目情况有变化，是否forecast需求变化，还是价格问题。根据分析去找应对措施”，“降低供应风险。”
要达成汽车电子的上述产品布局、热点追踪和保供，的确是在市场耕耘良久的结果。不管是原厂们在汽车电子领域本身的技术积累，还是利尔达作为IC增值分销商的市场追踪与解决方案提供与推广，这类企业现在的市场动作都能看出汽车电子市场的发展潜力，及其在当下电子全产业步入下行期作为“行业发动机”的角色定位。
值得一提的是，汽车电子并非其少数的业务线。但在如今市场环境下，预计今明两年，汽车电子业务营收占比会持续增加。从利尔达的招股说明书看得出来。前文已经列出利尔达的汽车电子应用方向营收增长，非常可期。
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