7月13日，据《印度时报》报道，特斯拉将在印度投资建立新能源电动汽车的印度分工厂，设计产能50万辆，售价200万卢比（约2.44万美元）起。特斯拉还计划将印度作为出口基地，向印太地区的国家出口电动汽车。
特斯拉战略
从特斯拉印度工厂的设计来看，2.44万美元，约17.5万人民币，与在中国市场宣传的最大降价价位相差不大。由此看来，特斯拉确实是想在印度建立制造基地，分散投资。
特斯拉上海工厂产能
据五月份上海市经信委表示，2022年全年电动汽车产量已达72.7万辆。这是特斯拉上海工厂自2019年投产以来，产能稳步扩增的结果。2022年与2021年相比增长49.7%；产值1839亿元，在上海市汽车制造业中占比达23%，并且拉动全市工业产值增长1.3个百分点。工厂人员规模已超过2.4万人，生产运营和研发创新团队还在扩张中。
由此看来，特斯拉印度工厂的设计与中国上海工厂的产能设计相差不大，可见特斯拉对印度工厂的期望很大。
特斯拉与印度的谈判
事实上，特斯拉已经和印度莫迪政府谈判了多年，此前双方在进口关税和建立工厂一事上一度陷入僵局。
今年5月，特斯拉高层再次与印度当地官员进行了谈判。
特斯拉表示，不仅会在当地制造电动汽车，还有生产电池的计划，同时，特斯拉再次重申了对该国高关税的担忧。
6月，印度总理莫迪在访美期间，与马斯克进行了会谈，双方表示非常愉快。莫迪称：“正在推动特斯拉在印度进行重大投资，这也正是我们打算做的事情”。
特斯拉印度市场的定位
特斯拉印度工厂的汽车售价虽然较低（目前高于中国市场约5.6万），但是对于印度的消费水平来说，依然比较高，因此，马斯克宣称的平价车愿景其实是相对的。
当然，印度也不乏高消费人群，就像当年特斯拉刚进入中国时的价格很高，只是那个时候还未在中国建厂。
印度营商环境问题
众所周知，印度的营商环境已经被全球厂商所诟病。中国的小米、OPPO、vivo、荣耀等都在印度折戬；美国也有福特汽车忍痛退出了印度市场；苹果公司也一直没能在印度建厂成功；近日还传出富士康不再参与Vedanta的印度芯片工厂计划，富士康表示：“双方共同努力超过一年时间，以期实现在印度建立芯片工厂，但我们已决定不再推进与Vedanta的合资项目，一致决定终止该计划。富士康将移除在合资公司的名称，该合资公司目前由Vedanta所拥有”，纬创印度也将在8月卖给塔塔集团，正式退出iPhone供应链……
当然，特斯拉有着与众不同的策略，其市场地位也吸引着各国政府，在谈判的时候确实能够占据优势。
结语
在印度建厂一事，特斯拉肯定也考虑到了印度的营商环境。只是，印度高层与地方政府可能存在着不一致的问题。特斯拉如此大规模的在印度建厂，一是周期可能较长，不可能像在中国上海一样快速建好工厂，二是其中的地方主义可能会导致后期陷入其他厂商同样的坑。
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