电子工程专辑讯 近日，总部位于德国的大众汽车集团与小鹏汽车宣布合作，双方就战略技术合作签订了框架协议。作为长期战略合作的一部分，双方签订了股份购买协议，大众汽车集团向小鹏汽车增资约7亿美元，以每股美国存托凭证15美元的价格买入小鹏汽车约4.99%的股权。
交易完成后，大众汽车成为小鹏的第三大股东，继何小鹏、阿里巴巴之后，大众汽车集团也将获得小鹏汽车董事会观察员席位。
在战略技术合作方面，小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。相关车型预计将于 2026 年开始投产（即 “SOP”）。
随新能源时代大流，中国汽车品牌商的发展进程进入自主创新阶段，新能源汽车平台的复杂程度高于燃油车，虽说在燃油车时代，中国车企还只是“学徒”，但随着大众汽车在中国的合作伙伴数量增加，也意味着中国制造商已经从学习阶段转向可以提供技术支持的转折点。
在7月初，奥迪宣布和上汽达成合作，不过双方的合作是多元化，可以技术许可、共同开发等，在每个项目中都有可能是不同的合作方式，在智能驾控解决方案、电动平台等方面，奥迪希望和上汽有更多合作，而在造型设计等方面，奥迪则保持自己的格调。
国产造车新势力的车企有小鹏、蔚来、理想、零跑等，比亚迪的汽车销量成绩优异，在国内市场常年名列前茅，现正在开拓国际市场。
不过汽车新势力近些年的财报仍旧处于亏损状态，比如小鹏汽车在2022年同期产生净亏损为91.4亿元。2018年到2021年期间，小鹏汽车分别净亏损14亿元、36.9亿元、27.3亿元和48.6亿元，近5年累积净亏损额超218亿元。不过小鹏汽车的研发费用也高，2022年小鹏研发费用和销售管理费用之和达到119.0亿元，占总收入的44.3%，这一比例高于理想和蔚来。
在2022年小鹏汽车在销售和管理费用上投入重资，以66.9亿元占总收入比例的24.9%，超过自研投入的52.1亿元的比例。其实包括蔚来、理想、零跑等车企的营收也是处于亏损状态，特斯拉自2003年成立，也是到了2020年才开始盈利。
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对于小鹏汽车和大众集团合作，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏表示，大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。我们将互相分享智能电动汽车的技术和世界优异的设计及工程能力，并互相学习。我期待‘大’和‘小’的携手，将较好的技术，较好的产品，较好的品牌带到全球，自小鹏汽车成立以来，我们一直坚持内部全栈自研电动汽车平台、智能座舱和高阶辅助驾驶系统软件。我们很高兴能有机会为双方的战略合作贡献我们的技术专长，同时为小鹏汽车及我们的股东创造价值。”
大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德（Ralf Brandstätter）表示：“与本土伙伴的合作是我们‘在中国，为中国’战略的重要基石。我们正在加速拓展本土电动汽车产品组合，同时为下一步的创新变革做好准备。与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。在竞争激烈、充满活力的市场环境中，我们将合作方的核心竞争力结合在一起，从而创造协同效应，更快地向市场推出符合中国客户独特需求的新产品。同时，我们还能优化合作各方的开发和采购成本。”
小鹏汽车在2022年全年交付量达12.08万辆，同比增长23%。其实新能源车企更要面对成本亏损的窘境，如果销量增幅不大，亏损就会持续扩大。小鹏汽车在2022年亏损了91.4亿元，也就相当于每卖出一辆车就亏损7.57万元。
在乘联会公布的信息显示，2023年1月-2月，销量排行前15名的新能源汽车厂商里，小鹏汽车跌幅达到41.4%，是除奇瑞汽车外跌幅最大的厂商。
小鹏汽车也相应制定了执行路线，通过技术创新、配置优化等手段，实现从今年到明年，自动驾驶的BOM成本超过50%的下降，使得整车的动力和硬件的系统成本降幅达到25%。
小鹏还通过销售和品牌营销上的强化，通过销售网络的扁平化管理，加强网络布局并提高小鹏的销售量。
新能源汽车市场的竞争愈加火热，规模效应现象逐步呈现，2017年加入新能源汽车赛道的车企品牌商，可能已经从约300家逐步退出缩减到70余家，何小鹏曾指出，截止到今年，我们可以看到，大概只有50家左右的乘用汽车品牌在中国有销量。未来5年可能只有25家，未来10年可能只有到10家以内，也就是说未来可能不管销量达到10万量/年的车企，还是销量达到50万辆/年或是70万辆/年的车企，在5年-15年之间都存活不了，在中国能够存活的车企销量规模要达到300万辆每年。
大众的入股对小鹏来说，能解资金的燃眉之急。同时也有利于电动汽车换代竞争落后的大众，也利于国产电动车进入并开拓欧洲市场。
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