最近几年，随着汽车向电动化、智能化方向迭代升级，汽车芯片算力要求也大幅提升，逐渐向智能手机看齐。其中，7纳米芯片无论是良品率、工艺、经验、生产制造，还是车规级，都进入了一个完备的成熟期。
近日，搭载国内首颗7nm自研车规级智能座舱芯片“龙鹰一号”的量产车型领克08上市。领克08是领克品牌基于吉利汽车CMA Evo架构打造的首款新能源战略车型，搭载EM-P超级增程电动解决方案。
该车型所搭载的两颗国产自研的7纳米芯片：“龙鹰一号”，是集成于安托拉1000Pro计算平台中的关键组成部分，具备NPU算力高达16TOPS，能够满足座舱内各种智能化需求。
图源：芯擎科技官网 “龍鷹一号”SmartCore™座舱域控制器展台
据悉，“龙鹰一号”芯片是由吉利旗下的芯擎科技自主研发的，是中国首颗7纳米制程的车规级SOC芯片，于今年3月量产发布。
该芯片集成了8个CPU核心、14个GPU核心以及8TOPS INT8的可编程卷积神经网络引擎。此外，该芯片还具备高级的安全性能，包括AEC-Q100 GRADE 3级别、ASIL-D标准的安全岛设计、独立的安全信息岛、高性能加解密引擎、国密算法支持等。它还支持LPDDR5内存，最高性能可达6400MT/s。
“芯片算力未来的发展趋势非常明显，肯定会快速迭代。当前在研的汽车芯片的算力已经向手机芯片靠齐了。现在汽车上的显示屏越来越多、分辨率越来越高，甚至可以玩3D游戏，加上智能语音交互、计算机视觉的应用以及车外摄像头数据处理等应用，都需要芯片具备更高算力。”芯擎科技董事兼CEO汪凯表示，“智能座舱芯片要达到手机芯片的性能，需要更先进的工艺，如果没有7纳米的话，比较难达到功耗、算力的指标。”
汪凯介绍，7纳米芯片已经成为市场上广泛认可的国际一线智能驾舱主控芯片，“目前7纳米足够满足汽车的算力和功耗要求，也能够实现高性价比、高可靠性。因此，目前阶段芯擎科技以7纳米为主，未来随着设计需求进一步提高，以及芯片融合度越来越高，将研发更先进工艺。”
安兔兔车机版Beta 1最新跑分结果显示，“龙鹰一号”芯片的跑分为347,615分，略逊于高通骁龙8155的385,715分，但仍然表现出色。
中邮证券指出，汽车芯片包括主控芯片、存储芯片、功率芯片、传感器芯片四大类。在电动化、智能化驱动下，单车搭载的芯片数量可达1000至3000颗。预计到2030年，中国汽车产业芯片需求量将超过每年1000亿颗。而目前车规级芯片国产化率仍未超过10%，低的不足1%，汽车芯片国产化仍待加速。
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