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富士康汽车制造野心下,拉拢英伟达必不可少

电子工程专辑讯 近日,富士康在推动电动汽车制造的进程又向前迈出了一大步,与英伟达建立战略合作伙伴关系。根据合作协议,富士康将作为一级制造商,面向全球汽车市场生产基于NVIDIA DRIVE Orin™ 的电子控制单元(ECU)。富士康生产的电动汽车(EV)也将采用 DRIVE Orin ECU 和 DRIVE Hyperion™ 传感器架构。

(来源:GlobeNewswire)

富士康布局汽车产业链多年,近几年更是积极推出了包括模块化纯电动平台MIH、成立纯电动车品牌Foxtron、研发自家固态电池等。英伟达在自动驾驶芯片几乎占据了整个高端市场,作为手机制造代工龙头的富士康,想要在汽车行业站稳脚跟,自动驾驶技术储备自然不能落下。

在2022年鸿海科技日上,富士康就正式发布了自主开发的纯电两厢车Model B、电动皮卡Model V,还有去年发布的中型SUV Model C量产版。再加上去年发布的Model E及电动大巴车Model T,富士康已经对外宣布了5款车型。这些车型也是为提供给汽车制造商作为参考设计,吸引更多车企与之代工合作,也为进一步彰显富士康的汽车制造实力。

英伟达汽车事业部副总裁 Rishi Dhall提到,富士康将在其电动汽车上采用 DRIVE Hyperion 传感器套件,这将助力富士康加速步入量产阶段。

富士康提出了,集团CDMS(Contract design and manufacturing service,委托设计制造服务)商业模式初心不变,即成为汽车界的委托设计制造服务公司。多年前郭台铭曾表示,代工电动车对富士康而言易如反掌。“汽车不过是四个轮子的iPhone,我们既然能造iPhone,为什么就不能造电动车?”鸿海集团董事长刘扬伟在鸿海科技日上隔空喊话,“希望有一天可以帮特斯拉造车。”

造车新势力“蔚小理”虽说近几年也拥有了自家的汽车工厂,但在发展初期曾找过代工厂,比如蔚来找江淮汽车代工,小鹏找海马汽车代工,理想找力帆汽车代工。未来没有工厂的新入局玩家,或许将采取贴牌生产的方式造车。

在汽车行业高度智能化到来之前,多品牌化是一个必然趋势。在造车风口下,富士康借机转型。

未来新能源汽车60%-70%都将实现电子化,有市场预测,半导体市场将在2025年迎来爆发,其中汽车电子IC将是主角。而这也符合富士康的发展需求。

拉拢英伟达是富士康汽车制造战略中必不可少的一步,富士康软件开发中心高级总监 Eric Yeh 表示:“通过与英伟达的战略合作,富士康将能够提供更强大的智能驾驶解决方案。

车规级 NVIDIA DRIVE Orin 系统级芯片可实现 254 TOPS 的性能,用于处理自动驾驶汽车中同时运行的大量应用和深度神经网络。NVIDIA DRIVE Hyperion 是用于自动驾驶汽车设计的模块化开发平台和参考架构。两者相结合,可作为车辆的大脑和中枢神经系统,实时处理大量传感器数据,使自动驾驶车辆能够安全地感知、规划、并作出行动。

英伟达强大的自动驾驶芯片已经是行业的风向标,英伟达认为目前自动驾驶的三大挑战是数据、算力和仿真。

自动驾驶的开发包括从数据采集到数据筛选、打标、模型训练、回放性验证、仿真测试。在数据采集层面,英伟达提供了NVIDIA Drive Hyperion平台,DGX模型训练是NVIDIA的GPU,在仿真层面,英伟达提供DRIVE Sim仿真软件,主要用来做软件在环,同时也支持硬件在环。

值得一提的是,英伟达带来旗下平台Omniverse在汽车工业领域的诸多应用场景与新技术,而这也被视为英伟达在“元宇宙”领域的进一步拓展。在汽车领域,使用基于 Omniverse 构建的 NVIDIA DRIVE Sim,主机厂们可以完全在虚拟世界中进行车内设计,包括自动驾驶的模拟仿真、测试,以及销售端的虚拟驾驶等,都将是“元宇宙”对汽车行业的贡献。

据悉,梅赛德斯-奔驰就在CES期间宣布,将使用NVIDIA Omniverse平台,对制造和组装设施进行设计和规划。将AI和元宇宙技术进一步融入了自身的开发流程之中,打造更智能、更高效的数字工厂。

Omniverse其实就是NVIDIA面向元宇宙所构建的一个平台,可实现物理级别的仿真。NVIDIA DRIVE Sim软件就是基于Omniverse建立的。具有云原生、基于场景、可扩展的特征。此外,其还包括三个阶段的内容,分别是一,DRIVE Replicator,也就是数据合成,主要用来合成仿真数据,补充数据不足。二是DRIVE Sim软件,主要用于SIL(software-in-the-loop,软件在环),能做全栈的端到端SIL,可以做感知的仿真。三是硬件平台DRIVE Constellation,来做HIL(hardware-in-the-loop,硬件在环)。实现从合成数据、到软件在环仿真、再到硬件在环仿真。

汽车智能化浪潮下,随着数据量不断上升,模型复杂性不断上升,以及交付周期的紧迫性越来越高,都将对数据中心的规模提出高要求,英伟达的一体化解决方案让企业快速建立自己的超算中心,并赋能自动驾驶。

据了解,特斯拉在2022全年交车总数达到1313851辆汽车,比亚迪2022 年全年累计销量 1,863,494 辆。新能源汽车市场发展势头强劲,与英伟达合作,将加速富士康推动电动汽车的上市战略和时间成本战略的加速落地。

富士康的汽车代工生意目前已正式开张,已经宣布将与总部在洛杉矶的电动汽车初创公司INDIEV合作并生产名列前茅辆量产原型车。此外,鸿海精密旗下鸿腾精密宣布了收购德国车用元器件设计制造厂PRETTL SWH集团,进一步扩充生产电动车关键零部件的能力。

鸿海精密集团董事长刘扬伟曾在2019年提出了新的发展目标,并表示由于公司之前严重依赖代工电子制造,电动汽车代工等三大模块将成为未来的增长动力。

不过富士康能否转型突破成功,还有待市场考验。

本文参考自英伟达、智驾网、连线出行、财联社等报道

文章来自:https://www.eet-china.com/

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