近日，华为内部在是否亲自下场造车的问题上有两种不同的意见，余承东希望继续十年前华为终端的做法，自己造车，然而轮值董事长徐直军不同意，创始人任正非也支持徐直军的意见，最后华为官方发文：“五年内不造车，且五年后还会继续发文”，对此，余承东在华为内部论坛任正非的帖子下留言：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”。华为五年内甚至可能永远不造车的决定或许彻底断绝了余承东亲自造车的念想。此事之后，业界迅速盛传：余承东将赴小米汽车任职。
来源：华为官网
对于余承东入职小米的消息，小米集团公关负责人予以否认。
小米汽车于2021年3月立项，11月在北京经济技术开发区落户，分两期建设整车工厂，每期年产能为15万辆，一期工程预计于今年6月竣工，2024年上半年正式量产。
从小米汽车的团队构成来看，目前主要以小米“老部下”为主。小米汽车在管理层架构上，由小米集团高层与外部车企高管引入两部分组成。在此前行业流传的一张小米“造车17名成员”图片中，主力由小米集团老员工组成，除了雷军外，还有小米集团CFO林世伟、小米合伙人张峰、小米联创刘德等。
外部引入的高管包括原宝马i品牌外观设计师李田原、原北汽极狐总裁于立国、吉利研究总院院长胡峥楠等。目前胡峥楠对外身份为顺为资本投资合伙人。
2023年2月小米投资者日上，小米集团董事长兼首席执行官雷军表示，小米仅2022年就在汽车等新业务投入超过30亿元，汽车研发团队超过2300人，小米汽车的目标是争取在15-20年内进入世界前五，并透露自己已将一半的时间投入到造车上。
对于余承东加入小米的消息，接近余承东人士对记者表示，不可能。“顺利的时候可能有这样的机会，但现在消费者业务正处于困难时期，这样出去对于个人来说，经营收益和声誉都会遭受到损害，所以不太可能。”上述人士说。
在华为是否亲自下场造车的问题上，可以看前几日的文章：《2023，华为造车再次反转》。
其中，余承东曾在3月指示（或许是间接）把华为生态汽车品牌正式焕新为HUAWEI问界，AITO汽车在微博、微信等多个平台的宣发中，首次使用了“HUAWEI问界”的全新标语。从此之后，几乎所有华为线下门店的AITO汽车车身都贴上了“HUAWEI问界”的logo，线下渠道也在销售时将此作为重点宣传话术，以突出华为。
3月底，华为轮值董事长徐直军在财报会上表示，“最近我们确实有些部门、个人、有些合作伙伴在滥用华为品牌，我们一直在查处过程中，华为经过30多年构筑的品牌不会被随意滥用，华为没有造车，也没有任何品牌的车。在最新的文件中，明确严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或者作为汽车品牌。”
同时，徐直军表示：“华为的宗旨没有变，会帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。”
最后，余承东不得不妥协，并下发通知，要求4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料，而且平时宣传话语中也不能再叫“华为问界”了，但还是可以叫“问界”。
今日，笔者打开华为官网，余承东的职位和负责范畴依然没变。
华为部分董事会成员，来源：华为官网
余承东职务，常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任。
来源：华为官网
然而，根据最近几年互联网的“惯例”，越是官方辟谣，越会受到业界和网友的怀疑，于是余承东入职小米的消息在造车行业甚至一些平台引发了热议。
关于华为是否造车，有人认为余承东是从行业发展出发，而徐直军和任正非是从公司整体和长远战略考虑，两种不同的意见高度不同，因此想法截然相反。据此，大部分网友支持任正非的决定。
不过笔者认为，作为一个全球知名公司的多年的高管，余承东不可能不懂战略，也不可能不知道公司高层和任正非的想法，但依然坚持自己的方向，并希望做成“将在外，军令有所不受”的事实，肯定也是经过了深思熟虑和充分的分析，并不是出于私心。
而现在，华为正式颁发不造车禁令，这一或许成为永久期限的一纸禁令，将不可避免的会影响余承东，并打乱前几年的部署和方向。
为造车企业服务，助车企造好车的模式也许会成为一种尴尬。
也因此，余承东希望在汽车BG再续终端时代的辉煌或许会很艰难，那么他能否终身为华为服务也将打一个问号。
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