当前，中国新能源汽车出口量居全球名列前茅，产销量占全球60%，截至2023年上半年，中国新能源汽车渗透率达到32.4%。中国新能源汽车专利公开量占全球公开量的70%。由此可见，一方面中国新能源汽车市场渗透率不断上升，另一方面中国汽车人才缺口在不断扩大。
整体来看，汽车行业人才的紧缺度高于全行业平均水平。其中，电控、智能网联、电机、电池方向人才短缺尤为明显。
脉脉高聘人才智库数据显示，模拟芯片设计师成为人才最紧缺的岗位，人才供需比仅为0.19，相当于5个岗位争夺1个人才！
其次是电池工程师（0.29）、汽车电子工程师（0.39）、动力系统工程师（0.43）。其中，汽车电子工程师、电池工程师也是新能源汽车行业人才需求量TOP3的岗位，新发岗位量占比分别达到9.63%和7.08%。
在人才最紧缺的岗位前二0中，算法研究员成为平均月薪较高的岗位，达到61659元，其次是图像识别-计算机视觉（59396元）、智能驾驶系统工程师（49271元）。
根据《2023汽车产业紧缺人才报告》，从细分职类来看，嵌入式软件开发、算法工程师、硬件工程师的紧缺度较高，主要原因在于跨行业吸引的困难、相关人才较少；同时，三电中的电控、电池人才，智能网联相关人才，以及汽车设计研发类人才的紧缺程度都较高，体现出企业对于电动化、智能化的人才需求旺盛度。
从细分技术方向分布来看，汽车领域非常受到关注的设计研发和三电类人才，职能分布和行业分布都独具特色。其中：汽车设计研发类人才的细分职能相对更丰富，且人才主要在汽车行业（74.13%）、机械制造行业（6.41%）和IT互联网游戏行业（5.5%）；三电人才中，电池工程师的储备量和活跃度较高，其行业分布则更为广泛，主要分布在汽车行业（40.31%）、能源化工行业（24.5%）和机械制造行业（14.75%）。
图源：比亚迪官网
为了强化未来竞争优势，各大车企除了加大技术投入之外，还不断强化人才作用，挖掘技术红利。以比亚迪为例，比亚迪财报数据显示，自2012年以来，比亚迪研发投入费用不断攀升，到2022年，比亚迪研发投入费用达到202亿元。据报道，2023年比亚迪校招总人数达到3.18万人，其中硕士和博士学历人才占比达61.3%，研发人才占比超过80%。
根据脉脉高聘人才智库数据，比亚迪2021年新发岗位量占全行业的4.65%，2022年上升至7.66%，2023年1-7月，这一数字达到8.56%。
今年，比亚迪新发岗位数量前二0包括汽车设计工程师、内外饰设计工程师、集成电路IC设计师、模拟芯片设计师、产品经理等，均为产品及研发岗位。
另外，工信部发布的《制造业人才发展规划指南》指出，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计可达103万人。
而随着汽车智能化、电动化、网联化，各大高校的计算机科学与技术、电子科学与技术、储能科学与工程等专业，将成为5年内的新兴热门专业。在智能网联汽车高端人才数据库专业学科前十位中，软件类背景的高端人才占比（67.8％）显著高于硬件类背景人才（17.3％）。
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