如今，车厂跨界造手机已不再是什么新鲜事了，前有吉利，后有蔚来。未来，可能会有更多的车厂加入到这一行列。
9月21日，在2023蔚来创新科技日上，蔚来发布了旗舰手机NIO Phone，包括性能版、旗舰版、EPedition三个版本，售价分别为6499元、6899元、7499元。
作为一家电动车厂，蔚来跨界造手机，确实有话题性。早在今年8月，在2023年第二季度业绩电话会议上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌就曾透露，手机的推出将有利于增加车的竞争力，计划9月下旬交付手机产品。
图源：蔚来官网
至于蔚来为什么要做手机这一问题，蔚来创始人、董事长李斌表示，原因是用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机，蔚来要做让汽车产品更好用的手机。
除了智能手机之外，蔚来在本次创新科技日上，还发布了NIO Link，其作为以车为中心的全景移动互联技术，融合车辆和手机的多端软硬件能力，旨在为用户提供更好的移动互联全体验。
另外，蔚来还推出了国内首个智能汽车操作系统“天枢SkyOS”，以及自研的第一款芯片产品——激光雷达主控芯片“杨戬”。
当然，蔚来也对外完整呈现了全领域技术创新布局——“蔚来全栈”。这在一定程度上也阐述了做跨界的原因与远景规划。
据蔚来介绍，NIO Phone实现0系统广告、0商业预装。按照蔚来的说法，此举旨在“不以系统广告和预装应用等行为盈利，彻底摒弃广告推流与竞价排名，保证流畅高效的使用体验，让手机回归该有的纯粹体验。”
在配置方面，这款智能手机将采用三星显示6.8英寸Dynamic AMOLED 2X屏幕，拥有2K分辨率以及支持1-120Hz可变刷新率；配置骁龙8 Gen 2领先版芯片，内置了12GB内存以及1TB存储空间。
根据公开资料显示，该手机配置的骁龙8 Gen 2领先版芯片，采用1 X3超大核+2个A715大核+2个A710大核+3个A510小核的8核CPU配置。GPU为Andreno 740，与标准版相比，领先版将超大核心频率从3.2GHz提升至3.36GHz，GPU频率也从680MHz提升至719MHz。
除了处理器以及屏幕之外，NIO Phone配备三颗摄像头，主摄，超广角和潜望式长焦均为5000万像素，主摄传感器面积为1/1.28英寸，广角和长焦采用1/1.56英寸的传感器，三颗摄像头都能做主摄。
电池方面，NIO Phone采用5200毫安时电池组，并支持最高支持66W有线和50W无线闪充。
整体来看，NIO Phone拥有旗舰型智能手机应该具备的配置和参数，但其品牌影响力待定。按照蔚来的定位，该手机为“超越传统车钥匙的存在”，也就是蔚来车主的“备用机”，用于更好地和蔚来车配合（如开车中当一块便捷操作空调的副屏幕），估计蔚来也没想着有人单独买他作为主力机。
李斌也曾表示，第一款手机也不要期望值太高。他认为，首先要把产品基础体验做好，包括省电、包括稳定性等基础体验，还有操作的流畅性。李斌表示，蔚来手机不需要靠广告挣钱，也不会靠广告挣钱，这方面优化的空间有很多。
据悉，首批NIO Phone屏幕首批订单量5万片，也就意味着蔚来手机首批只有5万台。
值得一提的是，NIO Phone基于NIO Link蔚来全景互联技术，让手机和智能电动汽车高度融合。配备UWB超宽带技术，可完全取代车钥匙，且支持48小时内无电解锁；机身左侧有一颗蔚来首创的NIO Link车控键，30项车手互联功能一键直达，如快速查看车辆状态、停泊位置，便捷完成车辆解锁落锁，落窗升窗，后备箱开启，空调远程调节等，即便在手机无网情况下也可实现解锁、开启后备箱、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控泊车等功能。
图源：蔚来官网
可以说，NIO Phone为蔚来车主而生。同样，如果不是蔚来车主，单纯放在手机市场中来看，竞争力不足。
不得不说，蔚来用“杨戬”这一神话人物的形象，契合了激光雷达在行车安全上的定位和功能。
在今天举行的创新科技日上，蔚来还对外发布了首款自研激光雷达主控芯片“杨戬”和智能电动汽车全域操作系统天枢SkyOS系统。
据李斌介绍，“杨戬”芯片是蔚来智能硬件团队发布的第一颗自研芯片，8核64位处理器，提供了强大的计算支撑，并且加配8通道9bit的ADC，采样率高达1GHz，可高效捕获激光雷达传感器的原始数据，还将为激光雷达降低50%的功耗，可支持复杂场景的应用。
李斌表示，芯片研发团队已有 800 人，分布在两个国家六个城市，包括圣何塞、北京、合肥、上海、杭州、深圳。他也表示，“做芯片不能为了先进而先进，成本也是很重要的一部分，李斌表示，自己做芯片的目的是“毛利”，希望用近期研发投入换长期毛利，这一颗芯片可以为蔚来节省几百元。
由此可见，蔚来自研芯片除了进一步提高自动驾驶技术的精度和可靠性，也是希望在未来自动驾驶发展上降低运营成本。
与此同时，随着汽车不断电动化、智能化，汽车芯片一直存在结构性短缺的现象。为了避免被芯片“卡脖子”，近年来国内多家车企宣布跨界造芯，包括比亚迪、蔚来、小鹏、理想、吉利等。因此，蔚来自研芯片是希望在未来竞争中拥有更大的自主权。
在本次发布会上，李斌也一同公布了“蔚来技术全栈”，包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12个关键技术领域，将满足蔚来在智能、电动、汽车，产品、服务、社区，多品牌、多平台、多区域三个维度九大要素研发的需求。
从制造层面来说，目前蔚来有两大机械平台——NPC和NPB。蔚来全系产品全部出自两大平台，尺寸相对较小且相对注重操控的尾标小于等于“6字头”的车型采用NPC平台，50：50前后配重带来更好的操控基础；更大的产品则采用NPB平台，空气弹簧+CDC动态悬架阻尼控制保证了更强的舒适度和豪华感。
在满足全栈需求上，蔚来也做了相应的技术布局。目前，蔚来已经在欧、亚、美洲完成了研发布局，利用全球不同地区的尖端人才，能提供完全不同的全球化视野，进而帮助到研发决策，同时借助新加坡的国际经济与科技中心的优势（5月20日，蔚来在新加坡证券交易所主板正式挂牌，股票代码为“NIO”），与新加坡本地科研机构展开深度合作。
同时，蔚来此次还发布了国内首个智能汽车操作系统“天枢SkyOS”，涵盖整车系统，辅助驾驶，智能座舱，连通服务补能及移动互联。根据规划，天枢SkyOS全功能量产将在NT3平台车型上实现。“天枢SkyOS”可通过1+4+N的技术集群，解决软件硬件服务一体化的问题，解决不同域的安全性，实时性，应用的复杂性。
另外，蔚来还正式宣布NOP+增强领航辅助驾驶功能从高速进入城区，以“按路开通”的方式提供全域通行的点到点智能驾驶体验。目标是要实现“不依赖高精地图，全国可开通”。
据统计，蔚来领航辅助已经累计帮助用户驾驶了5亿公里，其中领航辅助累计里程突破4亿公里；增强领航辅助累计里程突破1亿公里。目前，蔚来用户不同的路段的行车时间占比分别是，高速公路以及城市快速路占比23.1%；城区道路占比76.9%。为了进一步解放用户时间，蔚来NOP+增强领航辅助将进入城区。
因此，从“蔚来技术全栈”，我们也能理解，蔚来为何要跨界造手机、自研芯片：在提升用户体验的同时，进一步构建和完善产品生态，进行战略性防御。
李斌也曾表示，“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB（Ultra Wide Band，超宽带无线通信技术），苹果又不开放接口，搞得我们很被动。从用户利益和体验出发，我们也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。”
因此，无论是蔚来造手机、自研芯片，还是规划“技术全栈”，不是扩张，而是防守，构建生态护城河。毕竟，华为、小米也在跨界造车。可能不久，一些购买蔚来汽车的车主，也能真正享受到“买车送手机”的待遇。
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